[直购直测]舒适安全与省时省油,才能享受旅途─Mitsubi

发布日期: 2020-06-10 03:18:48 阅读量:285

E生活节

[直购直测]舒适安全与省时省油,才能享受旅途─Mitsubi

台 9 线苏花公路山区路段改善计画,简称苏花改,第 1 段苏澳至东澳段于 2018 年 2 月 5 日正式通车,究竟带来与原先沿着山壁而行的苏花公路多大差异?U-CAR 于 2 月 6 日驾驶着公务车 Mitsubishi Grand Lancer,分别行驶苏花改与苏花公路进行差异体验,不仅平顺、省时,对于坐车易晕车的笔者来说,最大的心声正是:「舒适安全与省时省油,才能享受旅途!」

苏花改体验心得 1:易晕车族的福音,笔者宁可塞车也不要晕车

苏花改针对原先苏花公路评估较危险的其中 3 路段,进行改善路段计画,而本次通车的路段为苏澳至东澳段。根据官方表示,原先行驶苏花公路,从苏澳至东澳长约 15 公里,行车时间约需 30 分钟,而苏花改透过穿越山谷、截弯取直,让路线长度仅需 9.1 公里,行车时间约 10 分钟。

虽然苏花公路改善工程处表示,苏花改最大的目标是为了还给东部民众「平安回家的路」,省时与否不是主要目的,不过路线变短而顺、行车速度提高,却也带来省时且「不晕车」的附加价值。

本次是由 U-CAR 副总编英凯负责驾驶、笔者负责记录状况。为了比较行驶苏花公路与苏花改带来的差异,因此先行驶苏花公路,从苏澳行驶至东澳再折返,并记录时间、油耗等资讯;接着改由苏花改,同样行驶至东澳再折返,并纪录结果。不过在公布这些大家膝盖想,都能预测的到的结果之前,笔者想分享的是,体验过苏花改只想说:「苏花公路抱歉,我回不去了。」

由于笔者如果不是自己开山路,而是坐车的话,是相当容易晕车的体质,因此从小到大鲜少去到东部,还记得最近一次走过苏花公路是在 5 年前,而笔者当时怕晕车,所以可说是一路睡到底,只有在下车时才是清醒的。

不过本次由于要记录路上各种状况,因此没办法睡,只得硬着头皮、怀着忐忑,好好记录状况。而首先体验苏花公路时,虽然英凯的行车方式採正常驾驶,也就是不刻意超车(除非前车礼让)、行车速度若前方没车,大多保持在时速 40 公里上下。

这次 Grand Lancer 以法规限速体验苏花公路,就动力考验来看只是牛刀小试,这具代号 4J10 的 1.8 升 MIVEC 自然进气引擎,所拥有的 17,9 公斤米扭力与 140 匹最大动力,搭配较轻盈的 205/60 R16 配胎规格,在苏花的动力反应相当轻盈,即便是要对应前车礼让的加速超车,只要油门略加深踩,动力依然能称职地迅速衔接上,确保超车动作的安全完成。

值得一提的,Grand Lancer 使用最新世代的 CVT8 变速箱,也可以支援模拟档位的手排切换,这功能在对应苏花公路的下坡路段就能派上用场,利用较低档位的档煞减速功能,可以部份降低煞车系统长时间下坡煞车的过热负担。

不过,CVT8 模拟档位变换是以平顺渐进为设计特色,因此减速力道与回馈反应,会感觉较印象中的传统自排变速箱稍弱些,初次使用的驾驶需要多些时间适应习惯,不过,好处则是没有传统变速箱在下坡降档减速时,较易出现的减速顿挫感。

儘管在这样的安全驾驶下,Grand Lancer 也提供一定水準的底盘稳定性,足以应付被许多砂石车蹂躏的相当不平的路面,不过上下晃动仍有、加上苏花公路沿着山壁左弯右拐,笔者又必须拍照记录状况,因此短短的来回大约 30 公里,最后仍是出现了晕车感受,无暇欣赏一旁的海景。换个角度想,还好这次是出动较低重心的轿车 Grand Lancer,如果是改搭车身重心较高的休旅车款,或许笔者晕车的感受还会更严重。

接着换体验苏花改,来回大约 18 公里的路途,要不是周围景色都是山,根本不觉得走的是山路,在惬意的行驶过程中,便「轻舟已过万重山」,原来开车去东澳真的可以不用晕车,还能一边欣赏山景,对笔者来说,有了苏花改,苏花公路真的是「回不去了」。

这也让笔者回想起当年雪山隧道通车前,笔者对北宜公路也是有晕车的恐惧,直到雪山隧道出现后,笔者便再也没走过北宜公路。毕竟如果晕车,那种不舒服的感受让人即使抵达目的地,也根本没心情与体力玩乐,如今苏花改的通车,未来即便真的常常塞车,笔者或许还是会选择行驶苏花改,毕竟宁可塞车,也不要晕车。

广  告苏花改体验心得 2:不塞车的话,既省时又省油

接着分享行驶苏花公路与苏花改的时间差异,另外再提供行车电脑与 OBD II 记录的油耗差距。不过要先说明的是,油耗测试仅供参考,车上配重为 2 个大人,胎压打至原厂规範前后轮皆 32psi、音响与车灯全程开启、空调设定为 24 度与 2 段风速,且由于行驶里程并不长,所以在苏澳交流道附近先行加满油,在进行当天的苏花公路与苏花改测试后,Grand Lancer 并未进行实际加油。

    苏花公路:

在苏花公路部分,U-CAR 将行车电脑全数归零,从下午 3 点 24 分开始行驶至东澳。在去程的时候,全程没遇上任何慢车阻挡,时速大多维持在 35~45 公里。唯独其中一个路段由于挖土机佔据一线道进行施工,因此受到管制等待 2 分钟,待对向车辆先通过后再继续行驶。最后在 3 点 47 分抵达苏花改交界处,再折返回苏澳。

至于回程时,则遇上较多砂石车,甚至因此时速只能在 30 公里左右。最后行驶回苏花公路入口处的时间为 4 点 11 分,行车电脑纪录行驶里程数为 31.7 公里、行驶时间为 47 分钟、平均油耗为每公升 14.6 公里(OBD II 显示为每公升 12.7 公里)、平均车速为时速 37 公里。虽然苏花公路来回并非一路通行无阻,不过包含封道、有慢车等状况,都是大多数车主可能会遇上的情形。

    苏花改:

在苏花改部分,同样将行车电脑再次归零,于 4 点 19 分从苏花改入口驶入。一路上由于车辆不多,即便仅能单线道行驶,仍能全程将定速巡航开启设定在速限 60 公里,并于 4 点 29 分抵达与苏花公路的交界处。折返后同样全程维持速限 60 公里的方式行驶,在隧道内也可听到控制中心不断进行广播测试。

最后也相当顺利的在 4 点 39 分回到苏花改入口处,行车电脑纪录行驶里程数为 18.8 公里,行驶时间 19 分钟,平均油耗为每公升 23 公里(OBD II 显示每公升 22.3 公里)、平均车速为时速 54 公里,此行驶时间确实与苏花公路改善工程处预估的相当吻合。

苏花改体验心得 3:苏花公路路面差、状况多、砂石车也多,苏花改确实安全不少

最后第 3 个心得当然是「安全」,而这也是众所皆知苏花改建设的最大目的。虽然毋须多做赘述,不过笔者仍想分享的是,在行驶苏花公路的过程中,不仅砂石车多,且由于路面狭窄,许多砂石车要转弯时,常常需要拉大角度跨到对向车道,这确实大大影响对向车辆的行车安全。

此外,在苏花公路回程时,也看到有砂石车「剽悍」地进行超车动作,且还不止一次超车行为,甚至刚好在遇上对向车时,才切回车道,整个过程险象环生。相较之下,苏花改车道较宽且平整,虽然目前不开放大客车或大货车行驶,不过未来开放,即便有违规行为,监控中心也容易取缔,确实能带来更为安全的行车体验。

总结:舒适安全与省时省油,才能享受旅途;期待所有用路人都能走这条平安的路

最后总结本次驾驶 Grand Lancer 进行的体验。其实看到苏花改的出现,如果有看过「汽车总动员」的读者们,或许会想到第 1 集电影中,女主角 Sally 向闪电麦坤介绍,油车水镇因为截弯取直的高速公路出现后,使得原先顺着地形而建的公路逐渐被遗忘,油车水镇因此没落。当大家快速通过省下时间,却错过一旁的美景。

确实苏花改或许会带来类似于电影中的情况,没能边开车边看见一旁蔚蓝的海洋。不过其实走在苏花改,仍然有壮丽的山景能欣赏,且对于容易晕车的人来说,晕车时几乎无法欣赏风景,常常只是越看越晕,甚至单程时间即使只相差大约 10 多分钟,但对于晕车的笔者来说,晕车时每一秒都像是永恆的煎熬......

因此苏花改让人能省下时间、省下油钱,还能避免晕车,甚至更重要的是平安抵达目的地,才能真正享受旅程。

不过,苏花改还是存在争议的两个问题,包含「机车与自行车暂不开放」、「仅通行单线道」,本次体验其实仍然无法完全明白政府的安全考量。

特别是在本次看见苏花公路如此多的砂石车,其实也是一般车主都可能遇到的状况,却想到机车与自行车必须与这些砂石车同行,危险性可想而知。但政府却不让速限只有 60 公里的苏花改能够骑乘机车,究竟顾虑的原因为何仍有待解答。

当然,其实苏花公路对于这些砂石车驾驶的危险一样相当高,特别是在花莲连日的地震与降雨,甚至在 2 月 6 日晚上发生 6 级大地震(U-CAR 在此先表示哀悼,愿花莲一切平安),不免更令人担心苏花公路是否会有土石坍方等意外。也希望苏花改能尽早开放给所有车辆行驶。

其次是仅通行单线道的问题,苏花改保留右侧给紧急救援车辆使用,但单线道是否能够应付大量的车流量?或许只有在过年时才能够得到解答。

其实在行驶过程中,笔者认为何不将苏花改比照雪山隧道的规範,包含发生紧急事故时,所有双线道车辆须往两旁靠,让出中间给救援车辆通过等等都是可以仿效的。况且苏花改目前苏澳至东澳仅 9.1 公里,还不比雪山隧道 12.8 公里来的长,速限也更低,因此应该是能够开放两线道通行的。

剩下两段的苏花改,包含南澳~和平段、和中~大清水段,期待能早日完工、顺利通车,让宜兰到花莲的回家之路更为平安。

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