柴油钢砲!FORDFocus20TDCi可不只有省油!(二)

发布日期: 2020-07-18 01:02:13 阅读量:864

E生活节

柴油钢砲!FORDFocus20TDCi可不只有省油!(二)从最早的FORD Focus S2.0开始,到Focus ST等,AutoNet试车组对于Focus车系的操控感受相当熟悉,虽然前两者于底盘悬吊配置採不同调校,但车身刚性基础与底盘设计仍如出一彻,Focus 2.0 TDCi当然也不例外,在未刻意压低车身的前提下换上了运动化的悬吊系统,虽然更趋硬派的感受不明显,但Q感可是让人点头满意。
柴油钢砲!FORDFocus20TDCi可不只有省油!(二)介于Focus S2.0与Focus ST间的悬吊设定,让Focus 2.0 TDCi拥有了实用性与钢砲个性双重身分,如果在一般都会中行驶,Q感极佳的悬吊系统将可有效的消弭路面不平震动,如果场景换到了蜿蜒山道,在此避震系统的主导下,加上C1底盘与高刚性车身加持,乐趣可真是无穷!在初期以较慢速度将Focus 2.0 TDCi驶进弯道时,Focus 2.0 TDCi坑都没坑一声的轻鬆划过,有此表现当然不可放过好好试探的机会,立刻加快速度将Focus 2.0 TDCi抛进弯道,却发现车头较重的影响却发生了推头情形,不过稍收油门修正方向盘后仍可顺利的将Focus 2.0 TDCi带出弯道。
经过了多个弯道的磨合后,发现Focus 2.0 TDCi适合以稳定的速度与路线切进弯道,并在弯中先保持适度油门,而在看见弯顶点準备出弯后,加重油门出弯冲刺,可让Focus 2.0 TDCi发挥最佳的车尾修正效应,并可将推头效应减至最低,此柔顺的过弯手法,对应于Q感时足且仅有16吋轮圈设定的Focus 2.0 TDCi,应是最建议的方法!
而在弯道驾驶过程中,在煞车与油门落差较大的配置下(或许是笔者脚过小…),对于跟趾动作较不顺畅,且在退档捕油门动作时,需要较深的油门控制,方才获得应有效果,不知是车况所致,还是Focus 2.0 TDCi的特性使然;不过档位明确、排档行程短截的排档设计,倒是十分迷人。
搭配六速手排的Focus 2.0 TDCi,加上柴油动力充沛的扭力输出与车身优质设定,驾驶Focus 2.0 TDCi悠游山林间乐趣丰富,而如果你热血程度更高,适度改装,更可将极限再往上逼!
柴油钢砲!FORDFocus20TDCi可不只有省油!(二)
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