柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试

发布日期: 2020-07-18 01:02:08 阅读量:747

E生活节

车重达两吨以上的LSUV,与低油耗、高扭力的柴油引擎搭配当然相得益彰,特别是在力道大增的前提下移动性也更为敏捷,因此可顺理成章用上运动化套件突显性能与风格,小改款后的ML320 CDI就是定调这样的主轴。

以On-Road化为诉求的第二代ML,从2005年初发表至今已届满四年,因此按惯例在最近也推出小改款车型,其修改的内容主要在于强化内外造型,并且顺便进行配备调整及提高主被动防护安全(标配Neck-Pro与Pre-Safe),动力和底盘的机械架构则仍维持原样,仅针对油耗部份做调校。第一眼见到新车,可发现车头有较多的变革,除保桿外型有所修饰外,三幅式水箱护罩面积一併随之加大,同时头灯下缘多出一道切角而更显立体,整体给人更宽的视觉感受。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试方向盘换装含镀铬饰条、换档拨片的四幅式样,同时音响通讯系统升级NTG 2.5式样,全车系并搭配运动化套件提昇个人风格。

新型ML的车侧与车尾倒是没有太大改变,只有换装大型LED后视镜、燻黑尾灯及在保桿两侧嵌入红色反光片。值得一提的是,ML320 CDI这次遵循350模式标配跑车化套件,因此在保桿与水箱护罩镀铬处理、加装前后铝合金下护板、使用深蓝色隔热玻璃、19吋五幅双肋铝圈组合255/50/19 Scorpion Zero大径宽胎后,也显现出十足魄力。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试全电调半麂皮桶椅不但造型、质感优异,包覆与支撑性也展现一流水準。

进入ML320 CDI的座舱,同样可感觉到浓烈的高性能风格,这自然是拜铝合金与类碳纤维饰板、电动半麂皮桶型座椅、不鏽钢脚踏板等Sports Package设定所赐,而小改款本身的内装变革则是更换有镀铬饰条、换档拨片的新型四幅多功能真皮方向盘,且通讯影音系统升级为NTG 2.5式样。这套和W204 C-Class标配整合介面相同的机型,除了操作更简单、可由数字盘调整电台和设定系统语言外,另增加了蓝牙免持听筒及Aux-in功能,后者当使用MP3、iPod、USB等外接音源资料时,还能从音响主机、方向盘快拨键选曲和随机充电,也确实是符合时下需求的便利性设计。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试这具3.0升V6全铝合金CDI引擎出力达224hp/52.0kgm,第三代共轨直喷架构也让它有不俗的运转精緻性。

运转品质一流

加速顺畅反应敏捷

坐上ML320 CDI的正驾,让人印象深刻的当然是那支触碰式侧排,进入各种档位都是一次OK非常方便,加上方向盘背后的换档拨片,一切操之在我的自主感真好!发动这具3.0升V6柴油引擎后,它可说是非常安静且几乎没有震动,如非看到CDI标誌绝对不会相信是部柴油车,此号称全球第一具全铝合金构造、并採用1600bar第三代共轨直喷系统与Piezo压电式喷油嘴的动力源,除效率有极高水準外,总重亦只有208公斤而能利于前后平衡。其最大马力则为224hp/3800rpm,仅比汽油的3.0升V6少7匹,但峰值扭力却同于5.5升的AMG V8为52.0kgm,同时1600转就能全数涌现再持续到2800转,甚至1200~1400转便可输出最大80%的40.8kgm扭力,如此在七速手自排的助阵下,有0~100km/h:8.6秒、极速215km/h的优质表现,别忘了本车的空重高达2185公斤。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试电传线控触碰式侧排结合换档拨片,对于档位的控制已达到最理想境界。

7G-Tronic在此的优势,主要是因柴油引擎的转速低使动力带缩短许多,密齿多档位设定相形可让有效速度域延伸,而驾驭ML320 CDI也是一件心旷神怡的事,除了引擎本身的顺畅度极佳外,排气管还会发出V6的悦耳绵密音频,尤其加速力道非常充沛连带有不错的乐趣。附带叙述的是,其变速箱为因应高额扭力有某种程度的强化,所以入档会产生强大的接合感,换档反应亦较汽油版略为延后些且降档顶多退一档,此车的加速过程就是频频升档,且每一档都落在有效动力带上,7G和这具3.0升V6 CDI的搭配确实天衣无缝。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试五幅双肋19吋铝圈组合Scorpion Zero 255/50/19大径宽胎,不论造型、操控都因此更上一层楼。

场景再换到山路上,柴油车的低转速大扭力面对爬坡的确相当轻鬆,油门一踩便带劲地向前冲,但面对弯道还是让人犹豫一下,因为舒适性向来为M.Benz重视的地方,因此ML320 CDI的悬吊设定较软,当然重心较高亦是原因之一,虽然乘坐起来相当舒服,不过在转向时会产生较大的侧倾,急踩煞车也容易点头,但好在有255/50/19的大径宽胎与ESP系统助阵,整体稳定性仍然是很足够的,只是得多花些时间适应其动态特性。ML320 CDI的ESP防滑循迹控制,作动上感觉是比较提前,只要轮胎发出尖叫煞车便会介入,过于激烈甚至连输出都会降低,不过本车在负荷範围内以较快速度行驶时,其实轮胎并不会随便尖叫,7G齿比绵密的关係不但能维持住有效动力带,退档引擎煞车亦不会有顿挫感,基本上是非常好开的。

柴油运动风M.Benz ML320 CDI小改首试

加速顺畅而有力,六缸柴油动力乃LSUV的唯一救赎!

关于ML320 CDI,它让我们见识到新代柴油心脏与LSUV的「速配」,3.0升V6等级引擎再配上第三代共轨直喷与七档变速箱,动力性能已然达到完美境界。在精緻的运转品质与兼顾经济性前提下,又可享受媲美汽油V8的扭力反应,套用在M-Class这种大家伙身上真是再适合不过,特别是小改款的精进造型结合Sports Package,这正是「Power Diesel」的最佳诠释!

试驾感言

均衡的豪华休旅设计

这部车除了内外造型漂亮、座舱空间大、舒适、动力充沛、安全性足够、On-Road性能有一定水準以外,还十分的省油且安静,所以它非常好开好坐,同时开出门的气势真是让人难忘。虽然其操控性仍不是X5 3.0d的对手,但实际上也能使人轻鬆上手,毕竟M.Benz的历来传统便是舒适,这原本就是和转向两相对立的事情,能达到这样的水準已相当难能可贵,更何况LSUV的原创性之一即在于舒适。

试车成绩单─ML320 CDI

车辆性能4分

3.0升柴油动力搭配七速手自排加速力强悍,唯悬吊设定偏软让运动化套件无法发挥最大功效。

科技程度4分

Pre-Safe系统与各项安全辅助构成最佳防护,标配主动转向头灯也大幅提高夜间行车的辨识性。

豪华氛围4分

内装构成极具质感,半麂皮电动桶椅、真皮四幅式方向盘、触碰式排档桿提供极佳人因操作介面。

独到之处4分

舒适且兼顾稳定的乘坐感保有LSUV精髓,DSR陡坡缓降与越野模式开关亦让它能对应Off-Road路况。

C/P值:4分

售价比汽油350还低,同时税金也仅需缴2.4~3.0升一级,加上油耗、油价的有利因素实为ML中首选。

规格表ML320 CDI

引擎型式V6 DOHC 24V+Turbo排气量2987c.c.缸径×冲程83.0×92.0压缩比17.7:1最大马力224hp/3800rpm最大扭力52.0kgm/1600~2800rpm悬吊系统 前双A臂、后四连桿电子辅助ASR/ESP轮胎规格255/50/19传动方式AWD变速系统七速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4780/1911/1779mm轴距 2915mm轮距前1627/后1629mm车重2185kg0~100km/h8.6秒极速215km/h售价(万元)335
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