七人座大器旗舰,Mazda CX

发布日期: 2020-06-14 08:50:39 阅读量:413

H翼生活

七人座大器旗舰,Mazda CX

3月初Mazda Taiwan一举发表全新CX-7和CX-9,分别以159.9万和189.9万的价格切入进口跨界休旅市场,积极填补Mazda品牌在进口休旅产品上的遗缺。在带来CX-7试驾报导后,今日U-CAR则就主打七人座空间的CX-9进行体验,为网友带来深入的产品解析。

身长五米,Crossover动感身段

CX-9可谓CX-7的再行放大版本。车头撷取自当家转子跑车RX-8的设计语彙,锐利头灯为CX-9塑造出个性鲜明的神貌。水箱护罩与家族化的五边形进气坝,面积亦同步放大;CX-9并运用更多的镀铬材质点缀,让车系的豪华意象倍为提升。

为容纳七位乘员,CX-9轴距长度达2,875mm,车身长度更超过5米之谱。然而运用巧妙的设计线条,CX-9在视觉上仍不显过度沉重。明显的圆弧轮拱,搭配尺码达到20吋的轮胎组,适切地衬托出CX-9的运动风格。

在SUV的车型基础下,CX-9同样在车顶与窗框线条上动手脚,让车身腰线向车尾扬升,同时车顶线条则向后滑落,呈现出异于传统SUV的动感身形。此外,起伏有致的钣件造型,亦为CX-9雕塑明显饱满的光影变化。

别于CX-7的圆形尾灯组,CX-9车尾採用横幅柳叶形LED尾灯,展现较为成熟稳重的态势。保桿下缘,左右双出尾管则选用梯型式样,传递出另一番运动风格。

内装风格成稳,豪华意象倍增

进入座舱内部,CX-9车室的设计线条较为平实,可看出其豪华休旅旗舰的成稳车系诉求。用料选取上,CX-9除了镀铬和金属饰板之外,木纹饰板也妆点在中控台与车门等处;而举凡座椅、方向盘、排档桿和车门扶手,真皮包覆亦强化车系所强调的舒适氛围。

井然有序的中控台上,多功能萤幕、音响系统和空调系统依序排列。多功能萤幕除了显示时间、音响与空调系统资讯外,行车电脑功能亦整合于此,可就油耗、里程等资讯进行阅读。空调系统则提供前座双区恆温调整,第二排乘客也配备独立恆温空调系统,享有等同于前座的乘座舒适性。

CX-9採用六片CD音响 (附MP3读取功能) ,并标配音响大厂Bose所提供的10组扬声器。利用中央扶手内部的Aux-in外接音源插孔,车主也能依自己的喜好,扩充车上的娱乐聆听功能。此外,音响面板内嵌的彩色液晶萤幕,除了用做音响功能调整外,倒车摄影画面亦显示于此,并备有距离标线以辅助驾驶进行倒车动作。

在驾驶界面上,以钢琴烤漆饰板缀饰的三幅式方向盘,两侧备有定速巡航系统和音响快拨键等组合按键。四环式仪錶板则选用银黑底色,搭配橘红色字体,提供驾驶清晰阅读辨别之用。

双前座均备有电动调整与加热功能

接着来检视CX-9的空间表现。在2,875mm的轴距长度下,CX-9座舱规划为2+3+2的三排七人座设计。两张前座的包覆性颇为出色,不过偏柔软的填充材质,在支撑性上则可再加强。单就驾驶座部份,CX-9提供八向电调功能,腰靠亦为电动调整;而三组记忆功能,则让家庭不同乘员能够快速选取适合的驾驭姿势。

副手座部份,则提供四向电动调整功能。此外,两组前座椅同样备有电动加热功能,以提升冬季乘坐时的舒适机能。

6/4分离设计,第二排座椅变化丰富

CX-9的第二排座採取6/4分离设计,除了可因应不同的空间装载需求进行变化外,椅垫前后位置,以及椅背倾斜角度,也同样能以6/4比例进行独立调整,来对应不同身材乘客的乘坐考量。

将第二排座椅推至最后方时,乘员在膝部空间上将可获得最大舒展:以180公分身材的乘客入座,膝部和腿部空间同样宽敞无虞。若考量到第三排乘客,则可将椅垫前推一档,在保有第二排舒适性的同时,也为第三排争取到更舒缓的乘坐空间。

第三排空间表现具水準

欲进入第三排乘坐,乘员可就第二排椅背上的扣把进行操作,可将椅背倾倒,同时椅垫可一併向前滑移,清出较大的后排进出开口。不过要将第二排座椅恢复至定位,操作上则需再配合椅垫下方的拉柄,无法就单一机构完成整个程序。

实际入坐,在第二排椅垫适当前移后,第三排乘客膝部不至于直顶前方椅背,仍可小小舒展一番;头部压迫感亦不甚严重,以成人乘客 (177公分身高) 而言,乘坐空间表现还属水準以上。唯独在脚部空间上,第二排座椅下方的滑轨机构,则多少限制脚部的舒缓活动。

最大装载容积达1,345公升

打开电动尾门,在第三排座椅未倾倒下,CX-9即可提供476公升的装载机能。依照不同的使用需求,第三排可做5/5分离倾倒,若再加上第二排椅背完全倾倒下,便可清出1,345公升、纵深惊人的装载空间,应付日常採买或是中大型家俱运送,相信皆不成问题。

277匹马力V6引擎,提速反应十分明快

对应到庞大身形,CX-9搭载一具排气量达3.7升的自然进气V6汽油引擎。在S-VT序列式可变汽门正时系统的辅助下,3.7升引擎可缴出277匹最大马力,37.4公斤米扭力峰值则可就4,250rpm涌现。

搭配大排气量引擎,Mazda原厂则为CX-9搭配Activematic六速手自排变速系统,让驾驶可就排档桿进行手动换档操作,提供额外的驾驭乐趣感官。

轻点油门起步,CX-9展现出令人惊豔的动力表现。CX-9在超过2吨的庞大身躯下,原本并不预期动力上能够有所突出。然而实地驾驶,大排气量引擎则提供轻快而扎实的起步反应;引擎转速的提升相当灵巧,到达对应转速时,扭力峰值涌现后,也明快地带动车身信步向前。

与搭载2.3升涡轮增压引擎的CX-7相较,CX-9的动力表现甚至更称得上动感。CX-7虽然同样有238匹马力/35.7公斤米的输出水準,然而较为平顺的输出曲线调较,实际驾驶下畅快度则不甚明显;对比CX-9的3.7升自然进气引擎,更为饱满的输出特性,则使其在加速下更让人感到快意十足。

然而较为庞大的车身尺码,在论及动态表现时,仍让CX-9不免有些迟缓难伸。长轴距的设定,在山区多弯道路上略显吃亏,加上辅助力道较多的转向系统,弯内操作上无法完全灵活反应驾驶意图。舒适化取向的悬吊系统,面临蜿蜒多变的路段时,在摆荡抑制上也只能多所妥协。总结而论,一般市区道路的舒适需求,才是CX-9在底盘设定上的主要考量。

摊开189.9万元的建议售价,CX-9可谓Mazda品牌在台最高价的贩售车款。儘管七人座SUV并非市场主流,然而藉由大器豪华的车格,加上丰富完整的配备水平,提升品牌价值,同时拉抬CX-7的买气,相信会是CX-9在台湾市场的主要任务。

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