911一次看透 Porsche 911 GTS GT3 Turbo S

发布日期: 2020-06-06 01:12:30 阅读量:397

K悠生活

文刘建宏 / 图Peter Wang、Porsche

没有最强,只有更强!在短时间里连续试驾三种不同的Porsche 911是何等过瘾的事情?而试驾这些高性能跑车又带来什幺样的冲击性感受?而未来Porsche的高性能车款发展方向又是如何?这次我们将一口气提供最具冲击性与娱乐性的911报导!

Part 1. 911 Carrera GTS & 911 Carrera 4 GTS海外试驾

Part 2. 911 GT3 & 911 Turbo S国内双试驾

Part 3. 911 GT3 RS间谍照与最新资讯

来自德国,Porsche最具传奇性的跑车911绝对是车迷口中最具话题性的高性能跑车,多样化的衍生车款让人目不暇给,而在这次的专题当中,我们试驾了911车系中金字塔顶端的三款车型,第一部是在洛杉矶车展中才刚刚发表的911 Carrera GTS,其实GTS已经可以自行独立成为一个车系了,因为包括四驱、后驱两种驱动系统,硬顶、敞篷两种车身,911 GTS一共有四种不同的搭配组合车型。第二阶段我们在台湾试驾了性能更为强悍的911衍生车型,包括搭载自然进气引擎最极端的911 GT3,以及911所有衍生车款之王的911 Turbo S,这两部911拥有完全不同的性格,但共通点则是无可比拟的强悍性能,同时试驾这两部车带给我们非常震撼的感官享受;然而,除了试驾之外,我们还将带来Porsche工程师们在911 GTS试驾之后的晚宴中酒酣耳热时差点不小心透露出的讯息。接下来,请跟我们一起繫紧安全带,準备好好体验高性能911三重奏!

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S911 Carrera GTS & 911 Carrera 4 GTS

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S911 GT3 RS

高速旅伴 Porsche 911 Carrera GTS

无聊的大直线与放眼无尽的高速公路?Porsche知道这种路段无法展现911 Carrera GTS的全部性能,因此特别安排了美国西岸历史悠久的Willow Springs赛道做为主要的试车场地,搭配几个小时的公路试驾,让911 Carrera GTS的各项特质能完全展现。

911 Carrera GTS基本资料

建议售价 608万元

综合平均油耗 11.5km/L

0~100km/h加速4.0秒

极速306km/h

定位介于911 Carrera S与911 GT3之间的911 Carrera GTS是一部很有趣的产品,它拥有比一般911 Carrera S更大的动力与更丰富的配备,但又不像911 GT3那幺极端战斗,虽然有后驱跟四驱两种传动系统设定,但却一律使用Carrera 4的宽体车身以及相应加大的轮距,这是一部融合了多种元素在一车的独特车款,相形之下上有GT3下有Carrera S的定位反而淡薄不少。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S 

黑化外观

除了车身全数採用Carrera 4的宽体套件之外,Carrera GTS也额外加上了专属的配件,例如前保桿採用中央部位额外加上大型进气口、黑色的大灯内胆、单螺丝固定20吋轮圈、特别设计后下扰流与后保桿,而其中最煽情的部分,莫过于引擎盖上的进气口採用了传统911的细栅式网格,让车辆多出了一份复古的气氛。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S引擎盖上的散热网换上了细栅式设计,颇有向经典致敬的意味。

内装部分也依循GTS的豪华运动取向进行设计,大量的使用黑色Alcantara麂皮包覆,包括仪錶檯下半部、门板、座椅以及双门车款的天篷等处,让原本就战斗感十足的911车舱变得更为极端。GTS有一个非常独特的选配,双门版车型可以选择删除后座,只以地毯铺设,如果单独选配这个项目当然显得有点奇怪,但如果搭配固定式桶型赛车椅与专用防滚笼,GTS的车舱几乎就直接升级成了GT3等级的战斗车舱,但其实GTS与GT3之间仍有着不小的差异,这点容后再叙。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S大灯内胆也换上了黑色製品,让外观细节统一为黑色。

试驾当日依照惯例,我们在饭店取车前往Willow Spring赛道,早上的路程约莫100公里,综合了高速公路与部分的山区路段,一路上我们并未刻意开快,毕竟一早的市区高速公路仍有不少上班车流;另一方面,向来神出鬼没的公路巡警也让我们在逞凶斗狠之前考量再三。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S单螺丝固定轮圈20吋轮圈是标準配备,PCCB陶瓷煞车还是选用配备。

超高G值体验 Willow Spring赛道激走

直奔Willow Spring赛道的路途当中除了换手并未多做停留,为得是想早点抵达赛道,这个建立于1953年的老赛道究竟有何魅力?911 Carrera GTS在赛道上又能做出什幺的表现?Willow Spring赛道不仅历史悠久,它豪快的高速设计亦是迷人的重点之一,从1953年设立以来,赛道的路线不曾修改,全长四公里的赛道上只有九个弯角,而且九个弯全是高速弯,弯道的通过速度上限从110km/h到270km/h不等,高性能赛车在直路底的极速甚至能达到320km/h,再加上高低落差,几乎没有路沿石,以及缓冲区直接就是沙漠的沙土,让这个赛道除了高度的娱乐性之外,也带给驾驶人相当的心理压力?p>>911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S高速型设定的Willow Springs赛道虽然路线简单,高速度、高G值的状况让911 Carrera GTS的优点彻底展现。

430hp助威

GTS车上的3.8升水平对卧六缸引擎是由Carrera S发展而来,最重要的两项修改分别是共振式进气歧管以及以新技术加工而成的进气道;当然,进气凸轮轴与汽门弹簧都经过修改以配合,而这些修改成果如何?比一般Carrera S更快更犀利的转速反应以及额外30hp的动力输出,这正是GTS性能强过一般Carrera S的关键。在经过简单的赛道讲解之后,就由Porsche自家赛车手Michael Christensen与Connoe De Phillippi上阵带领我们在赛道上奔驰,为了避免被轻易追上,Porsche準备了911 Turbo做为前导车。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo SG值显示器的光点不停在最边缘绕行,在赛道上车辆几乎一直处在高横向G值负荷。

在Willow Spring赛道上,简朴的赛道周边陈设很容易让人失了戒心,一上赛道开跑,前方911 Turbo的加速与路线就先来个下马威,融合了上下坡的高速弯道,911 Turbo靠着四轮驱动的抓力与涡轮增压的扭力快速穿过暱称「兔耳朵」的二号弯,接着冲上带着高低落差的Omega三号弯,然而上坡弯并非最刁钻的部分,抓準弯顶点与出弯的加油时机,在一两圈之后就能抓到七八分,但接下来带着下坡的高速弯角更具挑战性,因为我们驾驶的911 Carrera GTS是后驱车型,在高横向G值负担的情况下, 内侧前轮虚浮的手感提醒着驾驶人得更精确抓住车辆动线,或许现代的911已经不会突然出现夸张的转向不足或过度,但是当用尽抓地力后出现的电子系统介入肯定是只会拖慢速度而已。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S3.8升引擎主要修改凸轮轴与进气歧管,让输出提昇为430hp。

追不近的距离

赛道试驾时车厂并不会做出什幺样的限制,只要能跟上教练的前导车,通常只会跑出火来愈开愈快,多为赛车手出身的教练也乐得跟你好好玩玩。这次在Willow Springs也是相同的状况,虽然两个年轻教练也乐得来跑跑,但GTS跟Turbo之间的动力差距却让两部车之间的距离始终无法拉近。虽然追不上911 Turbo,但是911 Carrera GTS在赛道上也展现出Porsche赋予它的特性与设定,它拥有自然进气引擎轻快流利的动力特性,也拥有较为战斗化的整体设定,偶尔上赛道绝对不成问题;如果要在一般道路上使用,它也不会让人觉得难以驾驭或是容易疲累,可说是非常全面性的车款。如此的表现也解释了为什幺一口气推出了四款不同的衍生车型,因为泛用性的设计让它能胜任不同方面的要求。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S内装大量使用Alcantara麂皮,营造出赛车的战斗感。

道路巡弋之乐 展现GTS的另一面像

在结束Willow Springs赛道上的活动之后,Porsche安排了另一段不同的路线让我们返回饭店,刻意沿着山区前进的路线更让GTS能彻底发挥它的特性。在赛道上我们驾驶的是搭载PDK变速箱的双门后驱911 Carrera GTS,离开赛道时我们换乘911 Carrera 4 GTS Cabriolet,而且还是搭载七速手排变速箱的车款,而这部车所带来的驾驶感也跟先前在赛道上驾驶的那部车有着微妙的不同。敞篷跑车基本上有着比较悠闲的节奏,加州的阳光让我们忘了15度左右的低温,打开车篷才发现冷风相当刺激,还好911的电动敞篷在车速50km/h以下时都能随时开关,让我们可以即时关上车篷。911的手排有不少值得一提的特点,例如为了追求节能而来的七前速设计以及在Sport Plus模式下的换档自动补油功能,再加上非常容易操作的特性,让人觉得它丝毫没有跑车的难搞个性。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S在一般公路上巡弋当然难不倒911 Carrera GTS,可以胜任赛道与一般用途的表现非常贴近实用与高性能并存的设计初衷。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S车内陈设採用经典911的格局,大量使用Alcantara麂皮来营造战斗感。

驾驶的趣味

手排变速箱让驾驶人拥有更高的自主性,操作的过程也带来了更多多的驾驶乐趣,不只可以自主选择档位,也可以玩玩跟趾与双重离合器等招式,但是在切入Sport Plus模式之后,当驾驶人降档时GTS会自动做出垫油门的动作,让引擎转速可以跟档位匹配。在回程的山路上,驾驶敞篷、手排、四驱的GTS带给我们与赛道上非常不同的感受,自主性更高、多了一点换档的动作跟趣味,虽然PDK不只换档更快、油耗更省,但其实这一些细微的驾驶乐趣,却让人觉得手排还有它的存在价值。至于911 Carrera GTS呢?这车实在是太有趣了,宽车身、大动力、敞篷、双门、四驱以及后驱,这几乎可以让所有人组合出他们心中的梦幻911,而且还保有相当程度的舒适与日常便利性,这部车非常贴近老保时捷博士的「实用与高性能并存」的设计初衷,或许也是把这个精神演绎得最好的一款车。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S引擎安装的位置几乎推进到后轴上方,打开引擎盖什幺也看不到。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S七速手排目前是跑车唯一,操作上也没有特别的癖性。

顶尖对舞 Porsche 911 GT3 & Porsche 911 Turbo S

场景转换回国内,这次Porsche一口气出动了911 GT3与911 Turbo S两部顶尖性能车款,它们分别代表了自然进气与涡轮增压、竞技与街道用两种不同方向的极端,两者的共通之处则在于对速度的追求。

911 Turbo S基本资料

建议售价 998万元

综合平均油耗 10.3km/L

0~100km/h加速3.1秒

极速318km/h

911 GT3基本资料

建议售价 708万元

综合平均油耗 8.1km/L

0~100km/h加速3.4秒

极速315km/h

桶型赛车椅或是18向电动调整跑车座椅?自然进气或是涡轮增压?四轮驱动或是后轮驱动?在Porsche 911 GT3跟911 Turbo S之间要做出选择是一个天人交战的难题,它们都很快,但却以全然不同的方式展现它们的速度。我们驾着这两部车高速奔驰穿过我们经常试车的路线,我们享受冲进弯道的过程、享受全力出弯的推力,爽过了GT式的舒适旅途、也战过了赛车式的激情,享受了475hp的最大马力、挺过了76.5kgm的加速蛮力,这两部车构筑出了专属于自己、完全不同的世界。回到真实世界的数字游戏,911 Turbo S:最大马力560hp、0~100km/h加速3.1秒,极速318km/h。911 GT3:最大马力475hp、0~100km/h加速3.5秒,极速315km/h。两部车之间的数据有着微妙的落差,当然911 Turbo S有着绝对优势,但两部车之间带来了感官刺激与享受却不相上下。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S 

赛车精神的传承 更上一层楼的战斗力

全新引进的技术与创作,只为追求更好的表现,在911 GT3与911 Turbo S这个等级的车上,更能清楚看到这些最新科技。由于历史悠久,Porsche 911可能是拥有最多老派车迷的车款,有时候创新总被视为反传统,例如气冷引擎改成水冷引擎、Carrera 4推出或是加入自排变速箱......或是这次911 GT3用PDK取代手排变速箱。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S纯种速度机器的设定让911 GT3拥有极为战斗的气氛,硬派的设定完全是针对竞技需求所设定。

因为PDK是被关注的焦点,就先从这里开始介绍,在1980年代PDK就是956跟962赛车在使用的变速箱。经过多年的进化,这个变速箱被使用在量产车上,而这次911 GT3使用的PDK变速箱,并非直接沿用现有车款的现成製品,而是根据GT3的特殊需求重新开发的製品,许多细部的规格都与其他911不同。工程师为这具变速箱準备了特调的齿比,并且修改了部分机械结构让换档速度大幅提昇;另外,也取消了其他车款所具备的巡航功能以及引擎主动启闭功能,而这些修改也让911 GT3展现出更为战斗的气氛。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S战斗化的设定让车舱少了舒适,多了热血气氛。

来自赛场的血统

开着911 GT3上路,它的赛车基因立刻展现,明显硬朗的悬吊系统以及直接传进车舱的引擎、排气以及轮胎声响让这部车的驾驶感不同于一起上场的911 Turbo S,它的驾驶感有点像是融合了驾驶气冷老911的听觉与触感,但实质的回馈反应却是最尖端新锐的Porsche跑车。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S虽然没有拆光内装直接见骨,保留了一些市售车的配件,但GT3已经比大多数的车辆更接近赛车。

在一般道路驾驶911 GT3必须要有点心理準备,这部车的设定几乎完全依照赛车的需求而来,车身高度虽然只降低1公分,但悬吊却比一般911硬上许多,为得是对应更激烈的操驾以及更高的速度。除了悬吊之外,911 GT3车上的扭力分导系统、后轮转向系统、动态稳定系统等都针对竞技所需进行设定,硬派的表现是理所当然。高转速设定的3.8升引擎有着线性而持续的狂野力量,踩尽油门看着转速錶指针一直往右下角前进,车速也对应着不停放大,加速感就像是坠落的梦境,愈来愈快也无穷无尽。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S不可调桶型座椅跟防滚笼都是标配,四点式安全带则是额外的追加品。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S固定式尾翼以及其他的夸张空气力学套件都是为了追求极限而生,也是GT3的造型特徵。

让人觉得颠跳的悬吊系统提供了绝佳的操控性以及高速时必须的稳定性,911 GT3在窄弯里比一般Carrera更为灵活,增加的前轮距以及后轴转向系统都让911 GT3在弯道中的反应变得更为俐落,配上PDK飞快精确的换档动作,新款911 GT3通过弯道的速度比前代车款大幅增加,而且弯中的极限也比过去更高。许多机械与电子系统的细节修改让911 GT3的整体动态表现变得更好,例如ABS的介入时机以及介入时的动作方式,让驾驶人的动作被干扰的程度降得更低,而这些细节也是让911 GT3开起来更快更爽的重要关键。

 911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S轮圈使用专属的20吋单螺丝轮圈,这部车并未选配PCCB陶瓷煞车。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S10000转的錶底提醒驾驶人GT3的高转速动力韧性十足。

旗舰超跑的尊贵 从容华丽的飞驰感

不同于911 GT3接近厂车的战斗风味,911 Turbo S所展现出来的是另一种不同方式的速度,狂暴猛烈的力量带来令人敬畏的速度。从911 GT3换乘到911 Turbo S,整个车舱的气氛出现了非常大的转变,两部车仪錶檯一样是五环式设计,中央鞍座也都是上昇式设计,造型其实十分相似,怎幺会出现不一样的气氛?光是不同的座椅与皮革的选择,再加上后座跟明显比较好的隔音,让911 Turbo S明显比911 GT3舒适许多,而更重要的是,911 Turbo S的动力还比911 GT3更为强悍。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S更大的动力、更强的性能以及更为舒适的乘坐感,911 Turbo S展现出的是旗舰架式。

瞬间的冲刺能量

相对舒适的乘坐空间让人不由得放慢了步调,但其实车速并不慢,然而看到领头的911 GT3突然冲刺加速,当下的反应就是油门到底试图追上,911 Turbo S立刻释出惊人的推力,在来不及细看仪錶的瞬间,速度錶的百位数已经见二。涡轮增压引擎迷人的大扭力让Turbo S随时都能毫无阻碍地拉高速度,推力比起911 GT3更是强上许多,搭配恰当的变速箱齿比更让这部车在中高速域的加速非常令人着迷,或许在一般道路上并不适合这样的速度,但只要见过911 Turbo S的加速力,绝对让人难以忘怀且回味再三。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S虽然驾驶舱架构大致相同,但藉着材质与座椅的更换,呈现出不同于GT3的华丽风格。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S18向电动跑车椅带来了极为舒适的乘坐感,包覆性也属一流。

911 Turbo S在操控方面展现出了跟911 GT3完全不同的特性,911 GT3动作锐利,但需要非常精确的操作手法才能完全展现出车辆在操控方面的优势,911 Turbo S则不同,四轮驱动系统让它的操控特性具备稍高一点的容错性,对于驾驶者来说,车辆似乎提供了非常稳定而持续的抓地力与牵引力,面对弯道时可以不需要像驾驶911 GT3那幺精确,不用随时绷紧神经维持在战斗状态。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S20吋Sport Classic轮圈引人怀念,内部的PCCB煞车带来匹配动力的煞车性能。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S可变式下扰流在高速时带来更好的下压力,低速时自动收起减少磨损机会。

虽然911 Turbo S比GT3容易驾驭,但驾驶这类型的超级跑车其实更需要小心谨慎,因为它展现出容易驾驭的姿态,但其实骨子里仍然是动力输出极高的跑车,在操作上仍得抱持着对大动力输出车款的敬畏,或许电子系统可以挽救轻微的失误,但仍得依赖驾驶人的正确观念才能确保安全。速度更快、相对舒适,911 Turbo S看似全无死角,但对于真正的硬派玩家来说,911 Turbo S似乎放进了太多的舒适元素,虽然实质性能更强、速度更快,但驾驶者得到的激情跟血脉贲张的程度不若911 GT3来得浓烈。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S升降式尾翼是为了追求高速稳定与造型优美的产物。

统帅与第一猛将 非关选择问题

911 Turbo S与911 GT3?两部车性能相近却又不会抢走对方风采,虽然都是911衍生车款、都很吸引人,但吸引的却是不同的族群。

先来看看911 GT3,这车是目前Porsche市售版911车型当中最接近竞技车款的版本,虽然说这部车仍是可以在一般道路上使用的车款,但其实已有着七分以上的赛车姿态,悬吊硬派、回馈直接,几无隔音制震,虽然跟正式的911 GT3 Cup赛车还是有点差距,整体的驾驶感与气氛已经跟赛车没什幺差别。911 GT3并不太适合拿来日常代步,它是非常硬派的跑车,它很适合上赛道,或是在适合的山路上快跑,但并不适合在市区里塞车上下班,不可调的桶型赛车椅虽然造型一流、包覆性绝佳,虽然在激烈驾驶或是在赛道上使用时再适合也不过,但每天通勤使用肯定会让人腰酸背痛。或许有些人可以忍耐911 GT3为了竞技而放弃舒适的设计,不过当同时驾驶911 Turbo S与911 GT3的时候,为了赛车般的风味却得牺牲那幺多的舒适性就是一个十分值得思考的问题。911 Turbo S的气氛不战斗吗?它怎幺说也是一部超级跑车,虽然跟911 GT3对比下相形舒适,但还是具备着跑车所该有的运动气势。当Turbo遇上GT3,就像是当年的928遇上911,一是顶级旗舰,另一是第一跑车,两者的功能与目的并不相同,只不过时代转变,过去两个车系的竞争,现在变成了911车系内两个不同车型的竞争。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S 

NA或Turbo? 911 GT3 RS日内瓦车展发表!

911 GT3当然不会是911车系的最后一部衍生车款,性能更为强悍的911 GT3 RS其实快将上市,根据我们的推测,新车最快会在2015年的日内瓦车展中发表,大概再等两个月左右即可。根据一些市场上的传言,原本911 GT3 RS早就已经準备推出,但上市计画受到911 GT3召回事件的影响而推迟,例如早先曝光的模型车可能就是依照原本的上市节奏才意外曝光;但目前的最新消息是新车将在明年的日内瓦车展中发表。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S 

动力提昇谜团

由于模型车的提早曝光,造型上许多特点都勾起了人们的好奇心,例如后轮拱上的大型进气口,过去这是Turbo车款的配备,这个进气通道用来让中间冷却器散热,也因此让911 GT3 RS将使用涡轮增压引擎的传言不胫而走,GT3 RS的动力涡轮化虽然听来离经叛道,但也有极高的合理性,毕竟现行的3.8升引擎感觉已经逼近极限。但随着发表日期接近,GT3 RS的动力传说又出现了新版本,目前最新的说法是会使用4.0升自然进气引擎,最大马力输出大约落在520hp上下,是个小幅增加,又不超过911 Turbo的微妙数字。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S从这个角度可以清楚看见行李厢盖与车顶的倒流凹槽,新车的空气力学设计将会是一大重点。

重点其实是空气力学?

动力方面的变化其实远不如空气力学来得精彩,从轻度伪装的外观就可以看见前轮拱上造型夸张的排气口,据说此一设计是为了降低轮拱内侧的压力,以增加车头的贴地性,至于后轮拱上的进气口有一说是为了让煞车散热,另一说则是为了缩短管路,机油冷却器搬到了后轮拱内。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S多部的911 GT3 RS一起上路,可见研发已经结束,开始进行Pre-Production测试。

另一个造型上的有趣特点则是前行李厢盖上与车顶上的导流凹槽,这些设计除了向经典致敬之外,实质的空气力学作用也不小,根据一些消息来源指出,911 GT3 RS的下压力会比一般的911 GT3高出50%,如果数据正确无误,GT3 RS的操控与高速稳定肯定更上一层楼。

911一次看透 Porsche 911 GTS  GT3  Turbo S积雪的形状可以看出气流的边缘位置,前轮拱上的排气口除了调节轮拱内气压外也有散热的作用。

相关文章